Alfa Romeo 147 (2000-2010) : La prédécesseure de la Giulietta fête ses 25 ans

À la fin des années 90, Alfa Romeo ouvre un nouveau chapitre du design de ses modèles avec la 156. Un langage stylistique qui sera d'abord transféré à la 145 puis à la 147, dernière compacte Alfa Romeo à porter un numéro dans son nom.

En juin 2000, la nouvelle Alfa Romeo est présentée au salon de l'automobile de Turin, et les premières livraisons débutent en octobre. En interne, la 147 porte le nom de "Type 937". Et elle se révèle être un modèle à succès : 651.823 véhicules sont construits en dix ans, bien qu'elle n'existe qu'en version trois et cinq portes. En 2001, la 147 remporte le titre de "Voiture de l'année" en Europe. Il s'agit de la dernière Alfa à ce jour à remporter cette distinction.

Galerie: Alfa Romeo 147 (2000-2010)

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Source: Alfa Romeo

La 147 est l'œuvre de Walter de Silva et Wolfgang Egger. Lors de son lancement, la 147 est saluée pour son design, et remporte des prix de stylisme. La gamme 147 est remaniée en 2004, le design extérieur étant adapté aux nouveaux modèles 159 et Brera ainsi qu'au concept car Alfa Romeo Visconti. La 147 présente un coefficient de résistance à l'air (cW) de 0,32.

Des moteurs à essence agiles

Les moteurs essence de la 147, dotés d'un double allumage (Twin Spark), se révèlent agiles à tous points de vue. L'Alfa 147 1.6 T.Spark ECO 16V, qui développe 77 kW (105 ch) et atteint 185 km/h, allie des performances dynamiques à des reprises puissantes et à une faible consommation de carburant, soit 8,2 litres de super sans plomb aux cent kilomètres en moyenne.

Avec la même cylindrée, mais avec un arbre à cames d'admission à réglage électrohydraulique, l'Alfa 1.6 T.Spark 16V développe une puissance maximale de 88 kW (120 ch) et un couple maximum de 146 Nm, ce qui lui permet d'atteindre 195 km/h sur autoroute et de passer de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes. La consommation moyenne se limite également à 8,2 litres.

Avec 110 kW (150 ch), le quatre cylindres de l'Alfa 147 2.0 T.Spark 16V, de conception complexe et équipé de deux arbres d'équilibrage tournant en sens inverse, d'une tubulure d'admission et d'un arbre à cames d'admission réglable, constitue la motorisation de pointe parmi les moteurs essence. Cette version - pour laquelle les boîtes de vitesses manuelles automatisées à cinq vitesses Easy Speed et Selespeed sont également disponibles sur demande - consomme en moyenne 8,9 litres de super, accélère de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 208 km/h.

Modèle haut de gamme avec V6

Quelques mois seulement après les débuts de l'Alfa 156 GTA et de l'Alfa Sportwagon GTA, Alfa Romeo présente à l'automne 2002 le troisième modèle de sa nouvelle division de véhicules sportifs - l'Alfa 147 GTA. Signe distinctif commun à ces trois modèles : le fascinant V6 3,2 litres de 184 kW / 250 ch. Ce moteur d'exception permet à l'Alfa 147 GTA d'atteindre les 100 km/h en seulement 6,3 secondes ; après 26,1 secondes, la deux portes compacte franchit la barre des 1000 mètres départ arrêté. La vitesse maximale est de 246 km/h. 

Alfa Romeo 147 GTA

Photo : Alfa Romeo

Les caractéristiques extérieures de l'Alfa 147 GTA sont ses jantes en alliage léger de 17 pouces à cinq trous avec des pneus de dimension 225/45 ZR 17, des élargissements d'ailes aussi puissants que discrets, des bas de caisse, une nouvelle jupe avant (avec des phares antibrouillard déplacés vers l'extérieur et des prises d'air plus grandes), une finition arrière modifiée (avec un diffuseur intégré dans le pare-chocs), un spoiler de toit ainsi que des sorties d'échappement chromées.

À l'intérieur, l'Alfa 147 GTA se distingue notamment par un pommeau et un soufflet de levier de vitesses en cuir, un volant à trois branches en cuir, des applications dans la teinte spéciale "gris puma", un pédalier et un repose-pied avec des caches en aluminium, un habillage correspondant du compartiment de rangement dans la console centrale (dessin "Metalluro") et des sièges sport exclusifs. Près de 5.400 exemplaires seront construits jusqu'en 2006.

Alfa Romeo 147 GTA

Photo : Alfa Romeo

En ce qui concerne les moteurs diesel, tous à rampe commune, seul un 1.9 JTD 8V de 110 ch (Unijet) est d'abord disponible, qui passe à 115 ch quelques mois plus tard. En novembre 2002, le nouveau 1.9 JTD 16V de 140 ch est ajouté, suivi d'un 1.9 JTD 8V de 100 ch, qui représente l'entrée de gamme diesel et n'est disponible que sur certaines versions.

Facelift en vente à partir de début 2005

En octobre 2004, la 147 est relookée par Egger seul (qui est aujourd'hui designer en chef chez Denza ), un remodelage qui concerne surtout l'avant et l'arrière. Un nouveau design avant et arrière, une technologie de châssis perfectionnée, un moteur turbodiesel Multijet de 150 ch et un intérieur encore plus raffiné caractérisent la nouvelle Alfa 147. Prix de vente conseillé en Allemagne à partir de janvier 2005 : à partir de 15.950 euros pour la trois portes et 16.750 euros pour le modèle cinq portes.

La partie avant modifiée, avec sa calandre plus grande et plus incisive, ainsi que les phares principaux et arrière redessinés, lui confèrent un caractère encore plus affirmé. Un enjoliveur chromé marquant embellit désormais l'extrémité inférieure du hayon.

Photo : Alfa Romeo

L'intérieur est doté d'instruments redessinés et d'un tableau de bord avec une structure de surface de meilleure qualité, qui peut être réalisé au choix en deux couleurs noir/gris ou noir/beige. Autre nouveauté : les instruments principaux de conception entièrement nouvelle et un système mains libres Bluetooth.

Parallèlement à l'esthétique, Alfa Romeo modifie également la technique. Par exemple, le châssis : les deux variantes haut de gamme - l'Alfa 147 1.9 JTD 16V M-Jet et l'Alfa 147 2.0 T.Spark - sont équipées de série d'un nouveau châssis confort. Ici aussi, le Vehicle Dynamic Control (contrôle dynamique de stabilité), autrement proposé en option, est à bord. De manière générale, l'équipement de sécurité de toutes les Alfa 147 comprend entre autres l'ABS, l'ASR ainsi que des airbags frontaux, latéraux et rideaux.

Nouveau turbodiesel de 150 ch avec injection Multjet

Le nouveau moteur de pointe parmi les trois turbodiesels à injection directe proposés est le 1.9 JTD 16V M-Jet, présenté pour la première fois sur l'Alfa GT. Le diesel à rampe commune de dernière génération fonctionne selon le principe de l'injection Multijet, dans laquelle chaque cycle d'injection est divisé en une injection pilote, une pré-injection, une injection principale et une post-injection. Avantage : le processus de combustion est plus doux, plus efficace et plus silencieux.

De plus, la consommation diminue de plus de sept pour cent. Ainsi, le turbodiesel extrêmement sportif de 110 kW (150 ch) - et plus puissant de dix ch par rapport à son prédécesseur - se contente en moyenne de seulement 5,9 litres de diesel aux cent kilomètres. En revanche, la vitesse maximale est de 208 km/h. Le sprint de zéro à 100 km/h est effectué en 8,8 secondes par la traction avant associée à une boîte manuelle à six vitesses.

Photo : Alfa Romeo

L'offre turbodiesel est complétée par deux autres moteurs à injection directe à rampe commune de 1,9 litre de cylindrée. Le "plus petit" diesel de l'Alfa 147 s'appelle 1.9 JTD 8V et n'est proposé que dans la version de base. Il développe 74 kW (100 ch) et permet une vitesse maximale de 183 km/h. Grâce à un turbocompresseur à géométrie variable, le deuxième et plus puissant 1.9 JTD 8V développe 85 kW (115 ch).

Il atteint ainsi jusqu'à 191 km/h sur autoroute et accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. La consommation des deux variantes se limite en moyenne à 5,8 litres de diesel (selon la directive 80/1268/CEE).

À l'automne 2008, la variante trois portes disparaît de la gamme de modèles, le rôle de la trois portes étant depuis repris par la plus petite MiTo. En mai 2010, la production de la 147 à cinq portes est également arrêtée, car dès la mi-juin 2010, la Giulietta apparaît comme modèle de remplacement.

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