La BMW M2 CS (2025) fait ses débuts avec 530 ch, mais sans boîte de vitesses manuelle

La bête est enfin sortie de sa boîte. Ce qui nous a été spoilé de manière agressive depuis presque deux ans sous forme de prototypes camouflés, a désormais un visage. Et des données de performance. Des données de performance terriblement puissantes. Dans nos rêves les plus fous de journalistes, nous spéculions sur 525 ch. Aujourd'hui, c'est même un peu plus. Voici la nouvelle BMW M2 CS. 

S58 avec 50 ch de plus

Cette dernière dispose maintenant d'autant de puissance qu'une M3/M4 Competition avec transmission intégrale xDrive. 530 ch et 650 Nm. Cependant, la M2 CS n'a pas de transmission intégrale. Oui, ça promet d'être amusant. Les 50 ch et 50 Nm supplémentaires que la CS ajoute par rapport à une M2 standard proviennent entièrement d'une gestion moteur adaptée. 

Galerie: BMW M2 CS (2025)

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Source: BMW

Le couple maximal est disponible entre 2 650 et 5 730 tr/min. Les 530 ch sont atteints à 6 250 tr/min. Le régime maximal est de 7 200 tr/min. Selon BMW, la réponse de la pédale d'accélérateur et la réactivité ont également été optimisées. En clair : la CS est non seulement plus rapide, mais réagit aussi de manière plus agressive.

Une évolution très intéressante (même si probablement pas très réjouissante pour beaucoup) dans ce contexte : BMW ne mentionne que la "boîte automatique M Steptronic à 8 rapports de série". Aucun mot sur une boîte manuelle pour le moment. Techniquement, cela a du sens, car les 650 Nm finiraient par briser la boîte manuelle à 6 rapports connue. D'un autre côté, la boîte manuelle était extrêmement populaire sur la dernière M2 CS (F87), avec un taux de commande de 50 %. 

BMW M2 CS (2025)

Photo: BMW

"Et qu'en est-il de la 3.0 CSL Hommage ? Elle avait bien 560 ch", pourrait penser un passionné indigné. C'est vrai, mais BMW avait réduit le couple maximal à 550 Nm pour la boîte manuelle sur ce modèle très exclusif à 750 000 euros. Problème résolu. Pour la nouvelle M2 CS, il semble évident qu'ils ont opté pour plus de puissance et moins d'implication du conducteur. 

Les performances sont donc impressionnantes. Nous voyons ici la première M2 de série qui franchit la barre des quatre secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. C'est désormais officiellement 3,8 secondes, soit deux dixièmes de mieux que la M2 de 480 ch. La barre des 200 km/h est atteinte en 11,7 secondes (1,2 seconde plus vite) et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 302 km/h. 

Un support moteur spécifique au modèle avec un taux de ressort accru doit assurer une liaison particulièrement rigide de l'unité d'entraînement à la structure du véhicule sur la M2 CS, ce qui est bon pour la réactivité. 

BMW M2 CS (2025)

Photo: BMW

Et pour que la petite bête crie bien fort, BMW a également pensé à quelque chose. Les techniciens bavarois ont installé de série un système d'échappement à clapet avec quatre sorties noires mates. Le clou est probablement le système de silencieux M Performance disponible pour la première fois, avec des embouts d'échappement en carbone et en titane. BMW parle avec assurance d'un "son fortement émotionnel, semblable à celui de la course". 

30 kilos de moins grâce à l'utilisation de carbone

Le deuxième pilier (plus ou moins important selon les cas) d'un modèle CS est la réduction de poids. Dans ce cas, les ingénieurs ont pu retirer 30 kilos par rapport au modèle de base. Ils ne détaillent pas encore vraiment le régime, mais parlent simplement d'une "multitude de composants extérieurs et intérieurs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP)". Les jantes en alliage forgé devraient également avoir une certaine contribution. Après un rapide calcul, nous arrivons à un poids de 1 695 kilos pour la M2 CS (sans conducteur). Ce n'est pas un record de légèreté, mais c'est suffisant pour le titre de M2 la plus légère de la génération actuelle. 

Le carbone apparent est présent sur les coques des rétroviseurs extérieurs, le toit en carbone de série et le diffuseur arrière spécifique à la CS. Il y a aussi un splitter avant en noir mat et une calandre noire avec des entrées d'air optimisées. Un point fort est certainement le coffre arrière léger en CFRP avec becquet intégré. 

BMW M2 CS (2025)

Photo: BMW

Pour la peinture extérieure de la nouvelle BMW M2 CS, quatre couleurs sont disponibles : Noir Saphir métallisé, Velvet Blue métallisé (Individual), Gris Brooklyn  métallisé et Bleu Portimao  métallisé. Les phares LED adaptatifs de série ainsi que les feux Shadow Line avec inserts sombres sont inclus.

L'intérieur de la M2 est allégé par BMW M GmbH avec une console centrale en plastique renforcé de fibres de carbone ainsi que des sièges baquets en carbone, électriques et chauffants, optimisés pour le poids. Ces derniers peuvent être adaptés pour les journées sur circuit grâce aux appuie-têtes amovibles (plus d'espace pour le casque) et l'intégration possible de harnais multipoints.

Le volant en Alcantara aplati en bas est doté d'un repère rouge à 12 heures, de palettes de changement de vitesse élégantes et d'une option de chauffage. D'autres caractéristiques de la CS incluent des inserts intérieurs en fibre de carbone, des seuils de porte noirs ainsi que des panneaux de porte éclairés avec le logo CS pour la première fois. La couleur est réglable individuellement en fonction de l'éclairage ambiant. Lorsqu'il est éteint, une structure en carbone est visible.

Châssis plus sportif, prix plus sportif 

Côté châssis, la M2 CS est abaissé de huit millimètres. On retrouve également des "réglages spécifiques de la suspension, de l'amortissement et des systèmes de contrôle du châssis". Qu'il y ait ou non de grands changements dans la cinématique du châssis - comme un peu plus de carrossage ou des bras, paliers, etc. plus rigides - n'est pas encore précisé. 

Toutefois, les réglages du contrôle de la stabilité DSC et du mode M Dynamic ont été "optimisés spécifiquement pour les exigences de la course". Cela signifie probablement qu'il y a un peu plus de liberté avant que l'électronique n'intervienne. La direction, le différentiel sport et le frein ont également été ajustés. Les freins M Compound reçoivent en outre des étriers de frein peints en rouge. En option, un système de freinage en céramique carbone avec également des étriers rouges est disponible.

BMW M2 CS (2025)

Photo: BMW

Les roues forgées mentionnées sont peintes en bronze doré mat, mesurent 19 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière et sont équipées de pneus pour piste de dimension 275/35 ZR19 à l'avant et 285/30 ZR20 à l'arrière. Sur demande, des pneus Ultra-Track et, en alternative gratuite, des pneus de sport standard dans les mêmes dimensions sont disponibles.

En ce qui concerne le prix, BMW demande 115 000 euros pour la M2 la plus puissante de l'histoire. Cela représente 37 500 euros de plus qu'une M2 standard. Le lancement sur le marché est prévu pour la fin de l'été 2025.

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