Une étude démontre que les écrans passager ne séduisent pas autant que les constructeurs le pensent

De nombreuses personnes n’utilisent jamais les écrans passager, et celles qui le font rencontrent souvent des problèmes.

Photo: Audi

Par: Adrian Padeanu

Traduit par: Emmanuel Rolland

1 Sep à 13:57

Qu’on s’en réjouisse ou non, les écrans passager se généralisent. Autrefois surtout réservés aux constructeurs premium, ils commencent désormais à apparaître aussi dans des modèles plus grand public. Alors que les marques multiplient les écrans à bord des voitures neuves, une nouvelle étude J.D. Power suggère qu’un écran tactile supplémentaire n’est peut-être pas une technologie que les clients réclament vraiment.

Ils sont souvent présentés comme un moyen d’occuper le passager avant pendant que le conducteur se concentre sur la route, comme si le smartphone que tout le monde a dans la poche n’existait pas. Les fonctionnalités vont du streaming vidéo à la navigation sur Internet, en passant par le contrôle du guidage et d’autres fonctions du véhicule. Il y a toutefois un problème : beaucoup de propriétaires semblent s’en désintéresser.

Selon l’étude américaine 2026 Tech Experience Index (TXI) de J.D. Power, 35 % des propriétaires dont le véhicule est équipé d’un écran passager disent ne l’avoir jamais même essayé. À peine 6 % déclarent l’utiliser à chaque trajet. Et lorsqu’ils s’en servent, certains rencontrent régulièrement des difficultés, puisque la même étude fait état de 21,3 problèmes liés aux écrans passager pour 100 véhicules.

BMW Série 7 2027 avec écran passager de série

Photo : BMW

Les écrans passager restent optionnels dans la plupart des voitures

Heureusement, cet écran supplémentaire demeure optionnel sur la majorité des modèles, même s’il existe une exception. Il est imposé sur la Série 7 restylée, BMW ne commercialisant pas sa grande berline sans son écran de 14,6 pouces (environ 37 cm). En revanche, sur le nouveau X5, il s’agit bien d’une option et non d’un équipement de série.

Mercedes Classe C EV 2027 avec différents types d’écrans

Photo : Mercedes-Benz

À propos des constructeurs premium allemands, Mercedes adopte une approche différente, et même assez étrange. Certains de ses modèles récents reçoivent de série un écran côté passager, mais il ne s’agit pas d’un écran tactile. Le panneau de 10,3 pouces (environ 26 cm), présenté comme une « garniture à animation numérique », ressemble davantage à un cadre photo digital qu’à un véritable écran fonctionnel.

Pour revenir à l’étude, J.D. Power indique que certains véhicules dotés d’écrans passager ont également enregistré des taux plus élevés de problèmes liés au système d’infodivertissement dans son étude américaine complémentaire 2026 sur la qualité initiale. Cela ne prouve pas que l’écran passager soit directement à l’origine de ces problèmes, mais cela renforce l’idée plus générale selon laquelle ajouter davantage de technologie multiplie aussi les occasions de dysfonctionnement. En clair, il y a plus d’éléments susceptibles de tomber en panne, ou de bugs logiciels capables de laisser une mauvaise impression au propriétaire.

Ces conclusions proviennent d’une enquête J.D. Power menée auprès de 68 084 propriétaires de véhicules du millésime 2026, après trois mois de possession. L’étude a été réalisée entre juin 2025 et mai 2026 et porte sur des véhicules immatriculés de mars 2025 à février 2026.

Porsche Macan 2024 avec écran passager en option

Photo : Porsche

L’avis de Motor1 : Les résultats de l’étude J.D. Power ne signifient pas nécessairement que les écrans passager sont unanimement rejetés. Certains propriétaires les utilisent clairement, et la technologie peut sans doute avoir du sens pour certains usages lors de longs trajets, lorsqu’un passager souhaite regarder un contenu, gérer la navigation ou accéder à d’autres informations sans intervenir sur l’écran du conducteur.

Mais les chiffres montrent qu’ils sont loin d’être indispensables. Pour les constructeurs, c’est un point à garder en tête avant d’ajouter encore un écran de plus sur la planche de bord. Parfois, la meilleure technologie est celle que les clients utilisent réellement, comme les commandes physiques, qui cèdent progressivement la place à de véritables murs d’écrans. Mais c’est une autre histoire.