Ford Puma, l'intérieur en détail

Reconnaître la nouvelle Ford Puma de la génération précédente est facile, mais ceux qui n'ont pas l'œil exercé auront peut-être du mal à trouver les différences esthétiques. En fait, le crossover de l'Ovale Bleu a gardé pratiquement intacte la recette du succès, en se concentrant davantage sur les moteurs (il est désormais également électrique) et les intérieurs.

À l'intérieur, en effet, la Ford Puma 2024 change beaucoup, poussant la technologie qui apporte avec elle de nouveaux instruments numériques et des moniteurs d'infodivertissement. L'un des points forts de la version précédente reste inchangé : le coffre, dont la capacité est la plus élevée de sa catégorie.

Ford Puma 2024, le tableau de bord

Mais commençons par le tableau de bord, dominé par deux nouveaux écrans. Derrière le volant - redessiné et désormais à deux branches - se trouve la nouvelle instrumentation numérique de 12,8 pouces, non plus insérée dans une paupière mais pratiquement posée sur la colonne de direction, personnalisable avec différents écrans affichant une multitude d'informations. Au centre, légèrement tourné vers le conducteur, se trouve le moniteur d'infodivertissement à écran tactile de 12 pouces, qui change à la fois de forme et de disposition, désormais intégré au tableau de bord et non plus en porte-à-faux.

De là, toutes les fonctions de la Ford Puma 2024 sont gérées, y compris la climatisation, les commandes étant toujours présentes dans la partie inférieure. Adieu donc les boutons et rotors physiques. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay - même sans fil - il dispose de graphismes pas particulièrement colorés mais toujours faciles à lire. Basé sur le logiciel Sync 4, il est connecté et actualisable par OTA. Il y a bien sûr différentes prises USB, à l'avant et pour les passagers arrière.

Ford Puma 2024, matériaux et finition

L'intérieur de la Ford Puma 2024 est dans le plus pur style Ford, rationnel et bien fait, avec des matériaux essentiellement rigides, à l'exception de ceux qui recouvrent la partie supérieure. La qualité générale est également bonne dans l'assemblage et l'agencement, avec tout ce dont vous avez besoin à portée de main. Y compris la plaque d'induction située sur le tunnel central sous le tableau de bord. Le tunnel central comporte un grand levier de vitesses et un levier de frein de stationnement, éléments que l'on ne retrouve pas sur la Puma électrique Gen-E.  

Ford Puma 2024, le tunnel central

Ford Puma Gen-E, l'intérieur de la version électrique

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Ford Puma 2024, habitabilité et compartiment à bagages

Avec une longueur de 4,18 mètres, on ne peut pas faire de miracles en termes d'espace pour les occupants et la Ford Puma n'est pas l'exception qui confirme la règle. Derrière la voiture, les centimètres pour les jambes et la tête sont rares, si bien que les passagers les plus grands touchent le toit et les sièges avant, même au milieu. Il est donc préférable de voyager à quatre, le siège central arrière étant réservé aux « urgences » et non aux longs trajets.

En revanche, le coffre du Ford Puma 2024 est vraiment remarquable, avec une capacité minimale de 456 litres qui devient 1.216 en rabattant les dossiers arrière, dans un rapport 60:40. Le design est suffisamment lisse et le plancher de chargement peut être ajusté en niveaux. Il y a des crochets et une prise 12 volts. Mais le clou du spectacle est le MegaBox, un compartiment supplémentaire de 80 litres situé sous le plancher de chargement, qui permet de transporter des objets d'une hauteur maximale de 1,15 mètre ou de servir de bac de lavage pour les animaux, par exemple, en utilisant le bouchon pour le vider de manière pratique.

Ford Puma 2024, pourquoi l'acheter